运价为啥越来越低市场上货源都去哪了_肠粘连治疗

以前村里的人都说跑运输挣钱，村里的首富都是以开卡车跑运输起家的，当达到一定的经济基础之后，这些老卡车司机也都改行做其它生意了，因为他们知道，运输业只有在前期才有钱挣，随着后面越来越多车的涌入，好日子也持续不了多久了。

果不其然，经历了短短的二十余年过后，现在的运输市场简直惨不忍睹，从现代卡车司机的口中得知，在配货软件上都是漫天横飞的低价货，甚至连保本都达不到的地步，还有很多人抢着拉。时过境迁，如今跑运输只能养家糊口，想依靠跑车来发财的话，或许永远都是一个梦想。▎寒冬延续，日子难熬今年受到疫情的影响，货运市场惨淡，不少卡友都感觉到了压力，从各个平台上查询到的货物都是很低的价格，好一些的还能挣个几百块，不好的甚至要亏本，卡友们也陷入了左右为难的境地，不拉的话又扛不住每个月的开销最关键的是现在拉货已经陷入了一个死循环，例如有些地区进去的价格比较好，就有很多车会拉货过去。但是出来的货却很烂，这就导致了不少卡车司机只能挣单边的钱，拉了货过去之后没有货出来，却不能放空，最后都是咬咬牙接一单保本的货跑出去。像现在市场上最常见的17.5米大板车，在普货运输领域是出了名的，既能拉电器，也能拉车子，甚至连推土机都带走，但是运价却不是很高。根据卡友的反馈得知，在旺季的时候江苏到广州的普货价格差不多在-1万左右，前提是旺季才有这个价格，淡季的时候少个两三千也很正常。跑了多公里的路过来卸了货之后，再次找货就会发现广州出去的货价格更低，甚至隔壁城市东莞、深圳发到福建泉州的货价格也很低，基本上都是在保本的范畴，三千多块钱的运价全程高速跑回去，剩几百块的喝茶钱，不仅人累，车子的磨损也大。之所以现在的好货不好找，原因就是市场价格太过于透明了，加上车子的恶性竞争，这家价格低、另一家的价格更低才有货拉，时间一久运价自然就落下来了，货主也不是傻子，有低价车来拉货肯定是省钱不找高价车了，对于卡友来说利润就减少了很多。回程车保本的心态已经遍布了运输市场，挣个过路费钱就可以了，淡季回程亏两三百块的货都有人拉，为的就是赶时间从这个城市去另一个城市配货，散户们的想法都不同，立下了规矩就很难再改变了，唯有卡车司机们团结一致才能再次扭转局势。▎市场上的“好”货源都去哪了在国内的卡车经营户中，以散户居多，每个人对于价格的定义也不一样，挣多少钱才能算是好货呢？市场上也没有一个很明显的标准，只知道以前还能挑好装好卸的货，而现在是只要能挣钱的货，也不那么多要求去挑了，有的拉就不错了。导致市场上好货源越来越稀罕的原因也很多，其中据一些在物流公司开车的卡友讲述，公司有时候还是能接到好货源的单子，挣的钱也不会少。等公司的车拉不过来之后，就把货放到市场上去找社会车辆，放出去的价格也会比接过来的价格低一些，中介费还是要挣的。散户到最后都不能与物流公司相抗争，不少货主都会看中公司的实力，公司能够与厂商签订长期的承运合同，以保障厂家的发货时效，就这样子一些好的货源都被物流公司签走了。物流公司也得保证盈利性，自己的车子“吃饱了”之后就找一些低价的市场车来运输，简单来说现在市场上的散户肉吃不上，只能喝一些汤。还有一部分的物流公司由于业务原因不断的扩张，买了新车之后自有车辆充足，所以也就很少有货源放出来了，现在市场上物流公司不断扩大的场面也很常见。不少公司去年还是一个小车队，有了订单之后今年就不停的买车，一下子就扩充了十几二十部车的运力。这种情况加剧了市场上车多货少的窘境，不仅是散户车主们感觉到货源吃紧，连物流公司之间都要展开一场价格战，最后获胜的都是价低者，因此市场上的好货源一部分是掌握在大型物流公司的手上，一部分因为市场的恶性竞争导致降价，从好货源变成了低价货。▎如何寻找市场上的“好货源”照现实来讲，如果现在以“当今还能不能找到好货源”的话题去采访卡车司机，我想能够得到的回答大多数都是“现在有货拉就不错了，还想要找好货源，整个市场都没有几单高价货，不太可能了”，事实真的是这样吗。其实不然，现在不少地区的货源价格还算可以的，当然这个地区能够保持住市场价格，自然有“内幕”，例如某地区的钢材运输，厂家的发货都是由当地几个物流公司承保，这几个物流公司也十分的团结，价格都得到了统一。那么如果这时候帮物流公司拉货的话，还是能享受一下好货源的价格，前提是与物流公司有熟络的关系，不少物流公司都是大量的招司机合股买车，这样子司机不仅能挣到工资，也可以挣到股份的分红，不仅驾驶员会爱护车辆，物流公司也可以减少管理上的麻烦事。另外卡车司机的交际圈也很重要，不少物流公司都是从散户成长起来的，当有了货源基础与运输管理经验，就可以扩充自己的规模，从散户走向车队、物流公司，凭借着自己的实力拿下工厂的稳定货源，当然签订长期合同是可以保障货源价格的基础。对于卡车人来说，普货运输车太过于常见了，近几年来特种运输车辆也受到了人们的青睐，普货找不到好货源，那么从特种运输上下手说不定有收获，例如：大件运输车、冷链运输车、翼展式厢车等等，这些车辆一般都有着自己的长处，对于市场上的货源也有一定的选择能力，相比普货运输车来说，他们的运价会相对高一些。▎总结现在不少卡车司机过度依赖平台来找货，没有属于自己的长期合作货源，只能被配货平台牵着鼻子走，运价也可以随便的调整，不符合市场价格变化规律。因此卡车司机们想要找到好货，就必须依靠自己的客户圈子，多跑多联络，尽量的扩充自己的能力，散户们“抱团取暖”成立小车队也是一个出路。毕竟车队联系的货源比散户单打独斗去找货更有说服力，货主也会放心的把货物交给公司，既能保障货源的稳定，也有机会可以拓展更多的业务。其实如今的市场上也不是没有好货源，只不过是价格高的好货源被恶性竞争压成了低价货，货主们有了一次低价发货的经验之后，如果下次这个价格发的出去，就不会轻易的去涨运价，这也是市场价格过度透明化带来的弊端。虽然货源好找了，但是价格也低了不少；以最近几年的货运市场趋势来看，要求高运价货源可能性不大，倒不如找到一份稳定的货源，宁可少挣一点也要保住日常的收入，寒冬才刚刚开始，要熬过去还得靠散户们各显神通了。目前轻量化挂车成为市场需求的主流，为追求合理轻量化，大运挂车在材料、工艺、结构上面都重新做了优化设计。真正能做到为客户做到减自重，多拉货，从而提高收益。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇

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